非凡十年·見證 | 江蘇徐州：從無到有擁抱“地鐵時代” 從線到網編織美好未來

2019年9月28日，徐州地鐵1號線正式開通。

1000萬徐州人快速通行的夢想照進了現實。

承載著徐州人美好生活的地鐵列車呼嘯而來，人們在暢享高速中，重新定義著生活的幸福。

從無到有、從線到網……徐州地鐵建設者王敦顯見證了1000萬徐州人對于地鐵的期待，也見證了地鐵給老百姓出行帶來的巨大變革。

王敦顯在地鐵施工現場。

在期盼聲中摸索起步

一個城市發展得是否成熟，地鐵是關鍵指標之一。

2002年，省、市發改委就聯合開展“徐州綜合住居和交通規劃”研究，著手編制徐州軌道交通線網規劃。2010年，徐州市軌道交通建設領導小組成立，《徐州市主城區軌道線網規劃》開始編修。

“聽到徐州要建地鐵的消息，懷著對故鄉的眷戀，我感覺到自己能為這件大事貢獻一點力量，于是我就主動與徐州地鐵聯系，很快就達成了入職協議?！?013年2月，徐州軌道交通規劃獲得國家發改委批復。一個月后，王敦顯就成為徐州地鐵建設者中的一員，從此便一直堅守在繁忙的技術管理崗位上。

一線貫通、縱貫全市，正是徐州地鐵1號線的真實寫照。銜接人民廣場、彭城廣場等商業中心，快速連接鐵路徐州站和徐州東站兩大綜合客運樞紐……1號線大大縮短從城市東端到西端的交通時間。

“早日開工才能早日通車?！痹谑忻竦钠谂温曋?，2014年10月8日，徐州地鐵1號線一期工程啟動全線建設。作為徐州地鐵副總工程師，王敦顯的主要工作就是帶領勘探隊伍為地鐵走向“把脈”，他把該工作稱作“地鐵建設先鋒隊”。

在王敦顯的帶領下，建設者們逐步揭開了徐州地層的神秘面紗，基本掌握了各地區工程地質與水文地質特征。在此基礎上，建設者們用5年時間攻堅克難，建成了徐州歷史上第一條地鐵。

全家出動、購票安檢、拍照留念……2019年9月28日，徐州地鐵1號線正式開通，徐州沸騰了！地鐵成為市民的網紅打卡地。

“1號線開通那天我很激動，我和大家一樣來回坐1號線好幾趟！”王敦顯至今清晰地記得，在那個特殊的日子，人流涌動，市民們像過節一樣熱情高漲，體驗乘坐徐州地鐵。

2號線開通、3號線開通……從那時起，地鐵持續帶給市民驚喜和激動。作為城市大動脈，地鐵將不同區域有機聯系在一起，產生強大的“同城效應”。地鐵延伸到哪里，徐州版圖活力就拓展到哪里，城市的發展也變得更加協調。

攻克一個又一個“攔路虎”

匠心傾注，篤行不怠……近十年間，在徐州地鐵線網圖上，“米”字型構架一步步點亮，每一條線路都活躍著王敦顯的身影。其中，讓他印象最深的就是地鐵1號線彭城廣場站的建設過程。

王敦顯回憶，地鐵1號線彭城廣場站因其復雜的周邊環境和地質條件，坐穩史上“最難車站”的稱號，光風險控制方案就制訂了十幾個。

“彭城廣場周邊商業大樓林立，地下是徐州特有的老城雜填土層，性質很不穩定?！蓖醵仫@說，作為國內首座集“明—暗—蓋—挖”為一體的大型換乘車站，車站規模超大，其中1號線基坑長140多米，寬58米多，設計深度最深可達35.5米，是地鐵施工領域第一大基坑，距蘇寧廣場圍護樁最近處距離不到1米?！暗叵颅h境則更為復雜，土質疏松易垮塌，基坑下部是灰巖、溶洞等喀斯特地貌，富含承壓水，在施工中易造成樁位傾斜，帶來隱患?！?

面對這一只只“攔路虎”，王敦顯邀請國內知名地鐵建設專家共同“會診”，帶領團隊夜以繼日開展水文專項試驗，每天都采用全站儀、水準儀、測斜儀等四五種儀器檢測施工數據，目的就是確?；佣c墻沒有凹陷，基坑沒有出現下沉。

“唯有高頻定點，密切從數據動態上監視施工情況，才能保證施工安全?！蓖醵仫@介紹，建設過程中，他帶領團隊成功解決了彭城廣場站格構柱托換、盾構過站、暗挖洞室群施工、地下水超前探測及控制等諸多難題，一個個難題接連被攻克，縮短地鐵車站建設施工周期約7個月時間，有效保障了1號線全線順利通車。

穿越河道施工難、城區交通疏解難、管線復雜改遷難、場地狹小開挖難……徐州地鐵建設之路就是一部攻堅克難史?！懊看谓鉀Q一個難題，心里的一塊石頭就落了地。但是來不及高興太久，就要投入到下一場戰斗當中?！被赝麃頃r路，王敦顯頗多感慨。

描繪四通八達的未來

“以前坐車都要買車票，現在坐地鐵刷手機就能進站，地鐵真是太方便了?！彪S著2號線、3號線相繼通車，見證了徐州地鐵一路成長的市民紛紛點贊。

由線成網運營的徐州地鐵深刻改變著市民生活?！皬?號線開通至今，徐州地鐵已累計安全運送乘客超1.31億人次，市民公共交通的通勤時間大幅降低，地鐵占城市客運比重超過30%?！笔祜谛牡臄底置摽诙?，王敦顯的自豪之情溢于言表。

在王敦顯辦公室，掛著一張徐州地鐵線路規劃圖，縱橫交錯的地鐵網絡，讓人倍感振奮、十分期待。

指著規劃圖上的地鐵脈絡，王敦顯介紹說，徐州軌道交通二期建設規劃于2020年1月獲批，已經啟動了3號線二期和6號線一期建設?！靶熘莩鞘熊壍澜煌ň€網規劃進行了第三輪修編，修編后的方案為‘8+6’，即8條軌道交通普線、6條市域線，總共14條線路，爭取在‘十四五’末，徐州地鐵通車運營里程突破100公里，2035年建成超過300公里的軌道交通線網，打造安全、高效、低耗、智能的城市軌道交通系統?！闭雇磥?，王敦顯的話語中充滿希望。

54座車站、64公里運營里程……十年來，一條條地鐵連通商業、人居、公園、公共設施、交通等各個重要城市結點，為城市的交通動脈注入新鮮血液，串聯起徐州市民的出行地圖，讓老城煥發新生、新區增添活力，擁抱“地鐵時代”的徐州，正在加快這座城市繁華的進程。

本報記者 范海杰

編輯：楊潔